Pengertian dan Cara Kerja Kendaraan Hybrid (Hibrida) Car

Kendaraan hibrida (hybrid) adalah kendaraan yang menggunakan dua atau banyak sumber tenaga untuk menggerakan kendaraan tersebut. sebutan ini lebih umum merujuk pada kendaraan listrik hibrida (HEV) yang menggabungkan sebuah mesin pembakaran dalam dengan satu atau banyak motor listrik.

Kendaraan listrik hibrida (hybrid elecric vehicle (HEV) adalah jenis kendaraan hibrida dan kendaraan listrik yang menggabungkan sistem daya gerak mesin pembakaran dalam konvensional dengan sistem daya gerak listrik. Keberadaan powertrain bertujuan untuk meraih penghematan bahan bakar atau performa yang lebih baik dari pada kendaraan konvensional. Berbagai jenis HEV yang paling umum adalah mobil listrik hibrida, meski truk (pick up dan traktor) dan bus listrik hibrida juga tersedia.

Hybrid Car atau sering disebut mobil hibrida mobil paduan antara mesin bensin/solar dengan motor listrik. Hybrid Car/mobil Hibrida memiliki banyak keunggulan. Dari segi bahan bakar Hybrid Car/mobil hibrida  memiliki efisiensi yang tinggi sehingga penggunaan bahan bakarnya menjadi lebih hemat. Dari segi gas buang Hybrid Car/mobil hibrida emisi gas buang yang lebih baik dibandingkan mobil lainnya. Dari segi mesin, walaupun pada mesin Hybrid Car/mobil hibrida ternyata lebih baik dibandingkan mesin lainnya. Akan tetapi mesin pada Hybrid Car/mobil hibrida ternyata lebih baik dibandingkan mesin bahan bakar lainnya. Dari segi kenyamanan Hybrid car/mobil hibrida tingkat getaran dan suara yang rendah.

Kini beberapa perusahaan mobil di dunia memproduksi Hybrid Car/mobil hibrida. Bahkan Hybrid Car/mobil hibrida dirancang pada kendaraan besar seperti truk. Perusahaan mobil contohnya Toyota, Daihatsu, BMW, Mercedes ben, Jaguar, Madza dan lain-lain. Sedangkan perusahaan truk ada Volvo.

Komponen - komponen Hybrid Car

Cara Kerja Mesin Hybrid

Start Awal

• Ketika mobil dijalan mobil dijalankan pertama kali (start) di gunakan motor listrik yang memperoleh energi dari baterai. Sementara mesin bensin tetap mati. Mesin bensin tidak menghasilkan torsi tinggi pada putaran rendah.
• Mesin bensin tidak efisien pada putaran rendah. Dilain hal pada putaran rendah motor listrik bisa menghasilkan torsi besar dan berkerja dengan efisiensi tinggi. Karena itulah mobil hybrid menggunakan listrik untuk memutar motor listrik yang disimpan dibaterai untuk menjalankan pada saat start atau jalan pelan.

Kondisi Kecepatan Normal

• Motor listrik sebagai penggerak utama, sementara mesin bahan bakar hanya sekali-kali saja membantu.
• Baterai memberikan energi listrik kepada motor listrik, motor listrik menggerakan roda mobil dan mesin bahan bakar terkadang membantu penggerakan roda mobil.

Kondisi Kecepatan Tinggi

• Motor listrik dan Mesin bahan bakar secara bersamaan berkerja untuk menghasilkan tenaga gabungan yang besar.
• Baterai memberikan energi listrik kepada motor listrik untuk menggerakkan roda mobil, begitu juga mesin bahan bakar secara bersamaan menggerakkan roda mobil.

 Kondisi Deselerasi/Saat Pengereman

• Motor listrik dalam kondisi mengisi ulang Baterai sehingga disebut generator kedua. sementara mesin bahan bakar berhenti berkerja. Roda mobil memutar motor listrik yang merubah fungsi sebagai generator kedua untuk menghasilakan energi listrik untuk mengisi ulang baterai.

Kesimpulan:
Pada dasarnya Hybrid Car/mobil hibrida adalah mobil yang hampir sempurna karena Hybrid Car/mobil hibrida memiliki banyak keunggulan, seperti bahan bakar yang hemat, getaran dan suara yang kecil, ramah lingkungan, perawatan yang mudah, dan lain-lain.

Sekian dari saya semoga bermanfaat bagi pembaca otomotif terimakasih telah membaca.

Tutorial Belajar AutoCAD Terbaru Lengkap

AutoCAD adalah salah satu perangkat lunak (Software) yang digunakan untuk pembuatan gambar yang berorientasi pada visual, baik gambar 2 dimensi maupun 3 dimensi yang memerlukan ketelitian dan keakuratan pengukuran. AutoCAD paling banyak digunakan pada dunia disain konstruksi yang banyak diaplikasikan pada bidang teknik baik itu teknik sipil atau arsitektur, teknik mesin, instalasi listrik, perencanaan tata kota dan sebagainya yang membutuhkan ketepatan dan ketelitian pengukuran.

Seiring dengan perkembangan disain, AutoCAD dari waktu ke waktu juga mengalami perkembangan yang pesat. Saat ini AutoCAD tidak hanya merupakan sebuah alat bantu garis (line) yang hanya dapat dibaca saja atau cenderung kaku dalam penyajian. Namun saat ini AutoCAD telah berkembang menjadi alat presentasi yang dinamis dan atraktif yang mampu memberikan gambaran rancangan yang akan dikerjakan pada calon konsumen dan dengan mudah dapat dimodifikasi sebelum rancangan tersebut dilaksanakan.

Pengertian dan Sejarah AutoCAD

AutoCAD (Automatic Computer Aided Design) adalah salah satu perangkat lunak yang digunakan  untuk pembuatan gambar yang berorientasi pada visual, baik gambar 2D dimensi maupun 3D dimensi yang sangat memerlukan ketelitian dan keakuratan pengukuran. AutoCAD banyak dipergunakan dalam dunia disain baik itu disain konstruksi teknik sipil, teknik mesin, teknik listrik, perencanaan tata kota dan sebagainya yang membutuhkan ketepatan pengukuran dan ketelitian. Salah satu perusahaan pengembang AutoCAD dengan versi Autocad 14, AutoCAD 2000, AutoCAD 2002, AutoCAD 2004, AutoCAD 2006, AutoCAD 2008, dan sampai selanjutnya AutoCAD 2017.

Pengaturan Units

Sebelum anda memulai perancangan gambar, Anda perlu menetapkan suatu daerah kerja. Untuk melakukannya anda harus menentukan sistem ukuran yang ingin digunakan. Anda bisa menentukan sistem ukuran unit seperti meter, centimeter, atau milineter sesuai satuan yang anda pilih. Adapun cara untuk menentukan ukuran unit dapat dilakukan dengan menggunakan command maupun dari menu format cara nya seperti gambar dibawah ini.

Pengaturan Page Setup

Pengaturan limit dalam AutoCAD mempunyai peranan penting karena sebelum melakukan perancangan gambar kita harus menentukan ukuran dan jenis kertas yang nanti nya digunakan untuk mencetak hasil rancangan. Cara nya sama Command ketik Page setup lalu pilih modify.

Keterangan:
   -  Paper size                    :  Ukuran kertas
   -  Drawing orientation    :  Bentuk kertas
   -  Plot Area                     :  Area yang akan di cetak (area yang dianjurkan gunakan limit).

Sistem Koordinat

Koordinat merupakan satu hal yang sangat penting dan harus dipahami dalam pembuatan gambar. Seperti garis maupun kotak (secara manual) selalu menggunakan koordinat. Ada 3 system koordinat yang selalu digunakan dalam gambar yaitu:

Koordinat Kartesius

Koordinat kartesius merupakan system koordinat paling dasar yang memiliki sumbu X dab Y. Sumbu X sebagai sumbu horizontal dan sumbu Y sebagai sumbu vertical. Dimana nilai titik perpotongan adalah 0,0 (X,Y) yang dipisahkan dengan tanda koma.

Bentuk umum koordinat kartesius (X,Y)

Koordinat Polar

Koordinat ini digunakan untuk menentukan titik yang dituju dengan menentukan jarak titik dan arah sudut dari titik yang sebelumnya.

Bentuk umum koordinat Polar (@Panjang,<Sudut)

Koordinat Relatif

Dalam menentukan titik yang dituju, Koordinat ini berdasarkan jarak pergerakan arah sumbu X dan Y yang berpatokan pada titik yang sebelumnya..

Bentuk umum koordinat Relatif (@X,Y)

Perintah Dasar AutoCAD

Point (PO)

Perintah Point berfungsi untuk pembuatan objek titik yang mempunyai bentuk dan ukuran yang dapat diubah sesuai dengan kebutuhan.
PdSize        :  Perintah untuk mengubah ukuran titik
PdMode     :   Perintah untuk mengubah bentuk titik
Adapun bentuk-bentuk titik tersebut adalah sebagai berikut:

Line (L)

Printah Line dipergunakan untuk membuat objek garis. Printah ini paling banyak dipergunakan dalam perancangan gambar dalam AutoCAD.

Erase (E)

Perintah Erase berfungsi untuk menghapus satu atau beberapa objek yang di pilih.

Rectangle (Rec)

Perintah Rectangle berfungsi untuk membuat objek persegi baik itu persegi panjang maupun bujursangkar dengan menentukan dua titik secara diagonal.

Circle (C)

Perintah Circle berfungsi untuk membuat objek lingkaran. Berikut ini beberapa metode pembuata Circle (lingkaran) yaitu:
- Radius        : Lingkaran dengan titik pusat dan radius
- Diameter    : Lingkaran dengan titik pusat dan diameter
- 2P               : Lingkaran dengan dua titik
- 3P               : Lingkaran dengan tiga titik
- TTR            : Lingkaran dengan dua objek singgung dan besar radius

Arc

Printah Arc berfungsi untuk membuat objek busur. Ada beberapa metode pembuatan arcus (busur), yaitu:
- Angle (A)                       : Dengan sudut
- Center point (C)             : Titik pusat
- Direction (D)                  : Arah mulai
- EndPoint (E)                   : Titik akhir
- Lenght of chord (L)        : Panjang tali busur
- Radius (R)                      : Dengan menentukan jari-jari

Polygon

Perintah Polygon berfungsi untuk objek segi banyak beraturan antara 3 sampai 1024. Dalam pembuatan Polygon dua metode yaitu:

- Center       :  Polygon dengan menggunakan titik pusat
Dengan menggunakan center juga terdapat dua pilihan yaitu:
Inscribed in circle                   : Radius diukur dari titik pusat dengan pusat
Circumscribed about circle    : Radius diukur dari titik pusat dengan sisi

- Edge          : Polygon dengan menggunakan salah satu sudut sebagai poros perputaran sudut dan panjang sisi.

Ellips (El)

Perintah Ellips berfungsi untuk mebuat objek berbentuk bujur telur (lonjong).
Ada beberapa metode pembuatan Ellips yaitu:
- Dengan titik pusat dan rotasi
- Dengan titik pusat dan dua titik sumbu

Donut (Do)

Perintah Donut berfungsi untuk membuat objek berbentuk seperti donut yang menggunakan diameter dalam dan diameter luar.

Polyline (Pl)

Perintah Polyline berfungsi untuk membuat objek garis yang mempunyai sifat-sifat seperti ketebalan dan kelengkungan. Polyline adalah garis yang saling berkesinambungan dan dapat dijadikan objek kurva tertutup atau objek tunggal.

Spline (SPL)

Perintah Spline berfungsi untuk membuat garis lengkung yang berkesinambungan. Misalnya gelombang sinusoedal.

Sketch

Perintah Sketch berfungsi untuk membuat atau menggambar bebas dengan tangan. Tetapi bedanya adalah perintah ini menggunakan mouse.

Text

Perintah Text berfungsi untuk membuat text. Dalam perintah ini ada beberapa kontrol karakter-karakter khusus, yaitu:
- %%d       : Membuat simbol derajat
- %%p       : Simbol ± (lebih kurang)
- %%c       : Untuk membuat Simbol ⌀ (diameter)

MText (T)

Pada dasarnya hampir sama dengan Text. Tetapi dengan MText lebih memungkinkan pengguna bisa membuat tampilan text dengan bentuk format yang sesuai dengan kebutuhan. Misalnya jenis font, ukuran text, dan lain-lain.

Dedit

Dedit berfungsi untuk mengedit perintah Text dan MText. Bedanya Text dapat diedit hanya tulisannya saja, tetapi MText dapat diedit seluruh format teksnya.

Perintah pendukung

Objek snap

Untuk mengaktifkan objek snap dapat dilakukan melalui command misalnya Osnap dan Ddosnap. Selain itu dapat juga dengan mengeklik kanan tombol OSNAP
Lalu Klik setting - beri tanda checklist pada mode objek snap yang akan digunakan - OK.
Pastikan tombol OSNAP tidak menonjol.

Perintah Osnap/Ddosnap berfungsi untuk membantu dalam pembentukan objek singgung..

- Center                            : Untuk mendapatkan titik pusat lingkaran
- Endpoint                        : Untuk mendapatkan ujung suatu garis
- Intersection                    : Untuk mendapatkan titik perpotongan
- Midpoint                        : Untuk mendapatkan titik tengah
- Nearest                           : Mencari titik terdekat kekursor
- Node                               : Untuk mendapatkan titik dari titik
- Quadrant                         : Mendapatkan titik quadrant dari busur atau lingkaran
- Perpendicular                  : Untuk mendapatkan titik tegak lurus tehadap suatu bidang
- Tangent                            : Mencari titik singgung
- Form                                : Memilih titi relatif terhadap titik yang dipilih

Selain dengan Osnap dan Ddosnap, dapat juga dengan mengeklik klik kanan pada garis objek lalu pilih jenis objek snapnya.

UCSicon

UCSicon adalah tanda yang menunjukkan arah X dan Y. Biasanya berada di sudut bawah kiri area kerja. Pada perintah ini ada beberapa pilihan yaitu:
- ON                       : Untuk menampilka UCSicon jiak UCSicon tidak aktif
- OFF                     :  Untuk menonaktifkan UCSicon
- Noorigin (NO)     : Untuk mengunci posisi UCSicon agar tetap berada di sudut kiri bawah area kerja
- ORigin (O)           : Kebalikan dari Noorigin
- Properties (P)       : Untuk mengganti ukuran, bentuk, dan warna UCSicon

Zoom

Perintah ini berfungsi untuk Zooming. untuk melakukan Zooming dapat dilakukan beberapa cara, diantaranya yaitu:
- Dengan menggunakan Icon pada toolbar
- Dengan menggunakan scrol pada mouse
- Dengan perintah pada command Zoom - All (untuk menampilkan seluruh objek)

PAN

Perintah ini berfungsi untuk menggeser objek gambar tanpa mengubah koodinat gambar.

Perintah Editing

Copy

Perintah Copy berfungsi untuk menggandakan atau menduplikatkan objek gambar. Baik itu secara satu persatu atau berangkai (multiple).

Move

Perintah Move berfungsi untuk memindahkan satu atau beberapa objek keposisi lain.

Rotate

Perintah Rotate berfungsi untuk memutar atau merotasi objek baik tunggal maupun secara berkelompok terhadap sudut tertentu.

Scale

Perintah Scale berfungsi untuk mengubah ukuran objek gambar tanpa mempengaruhi bentuk objek.

Stretch

Perintah ini dipergunakan untuk memindahkan Verteks (titik potong) objek dengan tetap mempertahankan keseimbangan garis yang terhubung.

Mirror

Printah Mirror berfungsi untuk menduplikat objek dengan efek pencerminan dari satu atau kelompok objek.

Array

Fungsi perintah ini adalah untuk menduplikatkan objek dengan jumlah tertentu sekaligus menempatkan diposisi yang telah ditentukan sesuai dengan kebutuhan. Metode Array terbagi menjadi dua yaitu:
- Pola Array             : Berpola melingkar dengan menentukan jumlah sudut dan jumlah bagian (item)
- Rectangular Array : Berpola segi empat yaitu dengan menentukan kolom dan baris.

Layer

Layer adalah suatu bidang gambar yang berlapis dan bersifat transparan dengan posisi menimpa antara lembar yang satu dengan lembar yang lainnya. Dengan menggunakan fasilitas layer maka pengguna dapat menyembuyikan bahkan mengunci layer tersebut.

Break

Perintah ini berfungsi untuk menghapus bagian objek 2 dimensi, misalnya garis, lingkaran, busur atau Polyline diantara dua titik.

Trim

Perintah ini berfungsi untuk memotong atau memendekkan suatu objek gambar dengan bantuan objek lain yang bersinggungan.

Extand

Perintah ini berfungsi untuk memanjangkan sebuah objek garis menuju sisi objek lain yang diperkirakan menjadi target sehingga bertemu.

Fillet

Perintah ini merupakan perintah yang dipergunakan untuk membuat sudut yang membentuk lengkung dengan radius yang diinginkan di antara dua garis yang tidak wajar.. Fillet juga dapat digunakan untuk menumpulkan sudut objek misalnya kotak.

Chamfer

Perintah ini merupakan perintah untuk membuat garis lurus diantara dua garis yang tidak sejajar (memotong sudut). Pada dasar nya Chamfer hampir dengan Fillet hanya saja dengan Chamfer tidak membentuk lengkung, tetapi garis lurus.

Offset

Perintah ini untuk menduplikatkan objek sacara paralel terhadap titik asalnya dengan jarak tertentu.

Measure

Perintah ini untuk menandai pembagian yang telah di tentukan.

Divide

Perintah ini untuk menandai suatu objek kedalam pembagian yang sama.

ID

Berfungsi untuk menampilkan koodinat suatu titik/objek.

Dist

Perintah ini berfungsi untuk menampilkan jarak antara dua titik dalam ruang 2 dimensi atau 3 dimensi.

Explode

Perintah ini berfungsi untuk memecah atau memisahkan suatu kesatuan suatu objek baik itu persegi empat maupun persegi banyak.

Pedit

Perintah ini berfungsi untuk menyatukan objek yang terpecah pecah menjadi satu kesatuan objek yang utuh.

Dimensi gambar

Perintah ini dipergunakan untuk memberikan dimensi atau ukuran gambar dengan akurat dan tepat.
Perintah ini juga memiliki beberapa jenis pengukuran sesuai dengan kebutuhan, yaitu:
a. Dim
Berfunsi memberikan keterangan gambar. Dalam perintah ini terdiri dari beberapa perintah:
- Horizontal (Hor)        : Dimensi berupa garis lurus Horizontal
- Vertical (Ver)             : Dimensi garis lurus Vertical
- Aligned (Ali)             : Dimensi sejajar dengan garis objek gambar
- Rotate (Rot)               : Dimensi sudut kemiringan
- Baseline (Bas)           : Dimensi berawal dari titik pertama
- Continue (Con)          : Dimensi berkesinambungan
- Lead (Lea)                 : Dimensi sebagai pemberi keterangan
- Angular (Ang)           : Dimensi sebagai pemberi keterangan sudut
- Diameter (Dea)          : Dimensi pemberi keterangan diameter lingkaran/busur
- Radius (Rad)              : Diameter pemberi keterangan jari-jari lingkaran/busur

b. Dimtxt
Digunakan untuk mengatur tinggi huruf dimensi

c. Dimasz
Digunakan untuk mengatur ukuran panah dimensi

d. Dimexo
Digunakan untuk mengatur jarak objek gambar dengan garis dimensi

e. Dimtih
Digunakan untuk mengatur posisi huruf dimensi. jika ON berarti huruf dimensi akan selalu tetap horizontal

f. New
Dipergunakan untuk mengganti teks pada suatu dimensi

Sekian dari saya tentang Tutorial Belajar AutoCAD Terbaru Lengkap, Saya ucapkan terima kasih telah membaca artikel saya.

Komponen Sistem Bahan Bakar Mesin Bensin dan Fungsi nya

Sistem bahan bakar bensin konvensional terdiri atas beberapa komponen, yaitu tangki bahan bakar (fuel tank), pipa isap  (suction tube), saringan (fuel filter), pompa (fuel pump), saringan udara, dan karburator (carburetor). Gambar dibawah ini memperlihatkan sistem bahan bakar bensin konvensioanal.

Gambar Skema sistem bahan bakar bensin konvensional

Bahan bakar bensin yang tersimpan dalam tangki di alirkan melalui saringan,slang,dan pipa isap. Bensin yang sudah disaring, dikeringkan ke karburator oleh pompa bahan bakar. Karburator mencampur bensin dengan udara menggunakan perbandingan tertentu. Campuran bensin dan udara dalam membentuk kabut kemudian mengalir melalui intake manifold ke dalam silinder-silinder.

Fungsi dan Cara kerja kompenen sistem bahan bakar bensin

1. Tangki bensin

Tangki bensin berfungsi untuk menyimpan persediaan bensin sebelum disalurkan ke dalam sistem bahan bakar. Perhatikan bagian-bagian tangki bensin pada gambar di bawah ini.

Di bagian luar tangki terdapat  lubang masuk untuk pengisian bensin dan pipa-pipa penyaluaran bensin ke dan dari karburator. Adapun bagian dalam tangki terdapat:

• dinding pemisah (separator) yang berfungsi sebagai goncangan bensin saat kendaraan berhenti mendadak atau berjalan dijalan yang kasar.
• pengukur isi bensin (fuel sender gauge) untuk mengetahui jumlah isi bensin didalam tangki.

2. Saringan bensin (fuel filter) 

Saringan bensin berfungsi menyaring kotoran yang terkandung dalam bensin sebelum diisap oleh pompa bensin dan disalurkan ke karburator. Saringan bensin yang sudah penuh dengan kotoran tidak dapat diperbaiki, tetapi harus diganti dalam satuan unit.

Saringan bensin yang tersumbat akan menyebabkan berkurangnya jumlah pengiriman bahan bakar ke barburator, terutama pada saat mesin kecepatan tinggi atau pada saat beban yang sangat besar.

3. Charcoal canister

Pada beberapa model mesin bensin, sistem bahan bakar dilengkapi dengan charcoal canister yang berfungsi menampung sementara gas HC (hidrokarbon), yang berbahaya, yang biasa dihasilkan dari dalam tangki bensin.

Gas HC ini tidak boleh dikeluarkan ke udara luar. Charcoal canister manampung sementara gas HC yang berbahaya itu dan memisahkannya dari uap bensin. Pada saat mesin hidup, gas tersebut di alirkan keruang bakar melalui karburator kemudian dibakar.

4. Pompa bensin

Pompa bensin berfunsi mengisap bensin dari tangki dan menyalurkannya ke karburator. Pompa bensin yang digunakan pada mobil ada dua macam, yaitu pompa bensin mekanik dan pompa bensin elekrik.

Pada pompa bensin mekanik, terdapat membran yang berfungsi mengisap dan menekan bensin. Membran digerakkan oleh tuas penggerak, sedangkan tuas pengerak sendiri digerakkan oleh bubungan (nok) pada poros nok (camshaft).

Pada pompa bensin elektrik plunyer, digunakan transistor yang dapat menyalurkan arus listrik secara periodik pada lilitan kawat (coil) sehingga terrjadi gerak bolak balik pada plunyer. Gerak plunyer ini mengisap dan menekan bensin melalui katup keluar.

5. Saringan udara

Saringan udara berfungsi menyaring  udara yang akan masuk ke karburator. Perhatikan komponen-kompenen saringan udara pada gambar ini.

6. Manifold masuk dan manifold keluar

Bensin dan udara yang sudah dicampur pada karburator, disalurakan ke dalam silinder melalui manifold masuk (intake manifold). Adapun gas sisa pembakaran dikeluarkan ke pipa pembuangan melalui manifold keluar (exhaust manifold). Komponen-kompenen saluran masuk dan saluran keluar.

7. Pipa gas buang dan knalpot (muffler)

Pipa gas buang berfungsi menyalurkan gas bekas pembakaran dari manifold keluar. Sementara itu knalpot berfungsi meredam suara agar pipa gas buang tidak mengeluarkan suara.

8. Karburator

Udara dan bensin dicampur di dalam karburator, sehingga menghasilkan campuran yang sesuai dengan kondisi kerja mesin. Gambar dibawah memperlihatkan konstruksi dasar sebuah karburator model turun. Karburator model arus turun ini paling banyak dipakai pada kendaraan mobil.

Bentuk dasar karburator terdiri atas ruang pencampur dan ruang pelampung. Pada ruang pencampur terdapat venturi, nosel, dan katup gas, sedangkan pada ruang pelampung terdapat katup jarum dan pelampung. Prinsip kerja dari karburator ini ialah sebagai berikut: Ketika piston sedang langkah isap dan katup gas dibuka, udara masuk di saluran atas ke dalam silinder melalui venturi. Di daerah venturi, udara menjadi bertekanan lebih rendah dibandingkan di ruang pelampung. Akibatnnya perbedaan tekanan ini, maka bensin dari ruang pelampung akan mengalir ke venturi melalui nosel, kemudian bensin dan udara bercampur hingga berbentuk kabut.

Di dalam Karburator terdapat beberapa sistem, yaitu sistem pelampung, sistem stasioner dan kecepatan rendah, sistem kecepatan tinggi primer, sistem kecepatan tinggi sekunder, sistem daya besar, sistem percepatan, sistem cuk, katup termostat, dan katup solenoid.

a. Sistem pelampung

Sistem pelampung berfungsi untuk menampung bensin yang akan disalurkan ke sistem pengisian bahan bakar. Komponen-komponen sistem pelampung sebagai berikut:

1. Saringan, untuk menyaring bensin yang akan masuk ke ruang pelampung.
2. Katup jarum dan pelampung, untuk mengatur tinggi rendahnya bensin diruang pelampung.
3. Pipa ventilasi, untuk menghubungkan ruang pelampung dengan saluran atas (udara luar) agar bertekanan sama.

b. Sistem stasioner dan putaran rendah 

Sistem ini berfungsi untuk memberikan campuran udara dan bensin pada saat mesin berputar lambat atau katup gas masih tertutup. Komponen sistem stasioner dan putaran rendah seperti tampak pada gambar di bawah ini.

c. Sistem kecepatan tinggi primer

Sistem kecepatan tinggi primer disebut Sistem utama yang berfungsi untuk memberikan campuran bensin dan udara pada saat putaran mesin sedang dan tinggi.  Komponen-kompenen sistem kecepaten tinggi primer seperti gambar di bawar ini.

d. Sistem kecepatan tinggi sekunder

Sistem ini berfungsi untuk memberikan campuran bensin dan udara pada saat mesin berputar dengan kecepatan tinggi. Komponen-komponen sistem kecepatan sekunder seperti gambar di bawah ini.

e. Sistem daya besar

Sistem ini berfungsi untuk memberikan campuran bensin dan udara pada saat bensin membutuhkan output daya yang sangat besar. Komponen-komponen sistem daya besar tampat gambar dibawah ini.

f. Sistem percepatan

Sistem percepatan berfungsi untuk menambah campuran bensin dan udara pada saat kendaraan dipercapat atau pedal gas diinjak secara tiba-tiba. lihatlah komponen-komponennya pada gambar dibawah ini.

g. Sistem cuk

Sistem cuk ini digunakan pada saat start awal mesin. Ketika suhu di sekeliling mesin masih dingin. Perhatikan konstruksi dan komponen-komponen sistem cuk pada gambar dibawah ini. Dalam sistem cuk ini terdapat mekanik fast idle yang berfungsi untuk membuka sedikit katup cuk agar tidak terjadi campuran yang terlalu gemuk.

h. Katup termostat

Katup termostat berfungsi untuk menambah udara ke dalam karburator pada saat disekelilingi mesin panas, misalnya saat kendaraan berjalan macet. Lihatlah konstruksinya pada gambar ini.

i. Katup solenoid

Katup solenoid berfungsi untuk membuka dan menutup saluran campuran bensin dan udara pada jet ekonomiser agar tidak terjadi dieseling pada waktu kunci kontak dimatikan . Perhatikan konstruksinya katup solenoid pada gambar ini.

Sekian dari saya terimakasi banyak telah membaca artikel saya tentang komponen sistem bahan bakar mesin dan fungsinya . 

Pengertian Tentang CAD, CAM, dan CAE

CAD (Computer Aided Design)

     CAD (Computer Aided Design) Merupakan suatu program komputer untuk menggambar suatu produk atau bagian dari produk, produk yang ingin digambarkan bisa diwakili oleh garis-garis maupun simbol-simbol yang memiliki makna tertentu. CAD bisa berupa gambar 2 dimensi dan 3 dimensi.

 

CAD ( Computer Aided Design) adalah program komputer yang digunakan sebagai alat bantu gambar/disain. Secara khusus CAD merupakan sebuah software komputer dan grafik yang digunakan sebagai alat bantu atau untuk meningkatkan desain produk dari suatu konsep dokumentasi atau dengan kata lain CAD menggambarkan aktifitas dengan menggunakan komputer secara efektif untuk melakukan kreasi, modifikasi, dan dokumentasi sebagai design engineering.

Funsi CAD sebagai berikut:

 1. Pengembang desain
      Desain gambar dibuat pada terminal grafik dari elemen geometrik dasar, seperti garis, titik,
      kerucut, lingkaran yang ditambahkan, dikurangi, dipotongkan, atau ditransformasikan dalam
      bentuk lainnya membentuk ukuran geometris yang diinginkan.

2.   Analisis desain
      Digunakan untuk menghitung bagian-bagian dari desain (berat, volume, dan lain-lain)
      dan untuk menganalisa tegangan, bagian-bagian dari transfer tekanan dan faktor lainnya..
      Dengan teknik ini, komputer dibagi-bagi menjadi jaringan dari elemen sederhana yang
      digunakan oleh komputer untuk menghitung tekanan, pembelokan, dan karakteristik
      struktur lainnya.

3.   Simulasi desain
      Digunakan untuk mempelajari pola pergerakan dan untuk menganalisa mekanisme
      yang lebih lengkap

4.   Peninjauan kembali dan evaluasi desain
      Peninjauan ulang desain membantu mengurangi resiko dua atau lebih komponen dalam
      sistem asembly menempati tempat yang sama dalam waktu yang sama. Pemeriksaan
      rutin bentuk dan dimensi disediakan untuk menolong mengurangi kemungkina
      kesalahan ukuran.

5.   Perbaikan dan modifikasi desain
      Insinyur dapat memperbaiki dan memodifikasi komponen yang telah ada untuk
      mendapatkan fungsi-fungsi yang dibutuhkan dari komponen baru.

Berawal dari menggantikan fungsi meja gambar kini perangkat lunak CAD telah berevolusi dan terintegrasi dengan perngkat lunak CAE (Computer Aided Engineering) dan CAM (Computer Aided Manufacturing). Integrasi itu dimungkinkan karena perangkat lunak CAD saat ini kebanyakan merupakan aplikasi gambar 3 dimensi atau bisa disebut solid modelling. solid model memungkinkan kita untuk memvisualkan komponen dan rakitan yang kita buat secara realistik. Selain itu model mempunyai properti seperti massa, volume, pusat gravitasi, luas permukaan dan lain-lain.

Perangkat lunak CAD yang populer:

• Pro/Engineering
• Autocad
• FreeCAD
• SolidWork
• Catia
• Unigraphics
• ProgeCAD
• ZWCAD

 

CAM ( Computer Aided Manufacturing) 

      CAM (Computer Aided Manufacturing) merupakan teknologi perencanaan, pengaturan dan pengontrolan pembuatan produk dengan bantuan komputer. Sistem CAM mencakup bidang-bidang keahlian seperti CAPP (Computer Aided Process Planing = Fungsi persiapan perkerjaan yang di bantu oleh komputer), pemprograman NC (Numerical Control) dan Pemrograman robot, pembuatan instruksi pekerjaan (peraturan pekerjaan), perencanaan material dan penyedian perkakas potong dan alat-alat penjepit, serta mencakup juga FMS (sistem komputer untuk pengontrolan sistem produksi yang fleksibel). Tujuan dari pengembangan sistem CAM dipusatkan untuk mengurangi interaksi dengan operator.
      Salah satu bagian dari CAM yang paling berkembang adalah Numerical Control (NC). Ini adalah teknik menggunakan instruksi-instruksi terprogram untuk mengontrol sebuah peralatan yang menggerinda, memotong, melakukan proses milling, menekuk, melubangi atau mengubah bahan mentah menjadi barang jadi. Sistem NC pada peralatan mesin mengaktifkan peralatan dalam merespon urutan program printah seperti kecepatan alat potong, tingkat pemakaian material, aliran, penaksiran, pemilihan alat dan perubahan alat, dimana program disimpan sebagai data digital Sejumlah instruktur NC berdasarkan atas data geometris dari basis data CAD, ditambah informasi tambahan yang disediakan oleh operator.

Cakupan keahlian dalam CAM:

• CAPP (Computer Aided Process Planing = persiapan pekerjaan yang dibantu dengan komputer)
• Pemrograman NC (Numerical Control) dan Pemprograman robot
• Pembuatan instruksi pekerjaan (peraturan pekerjaan)
• Perencanaan material dan Penyediaan perkakas potong dan alat-alat penjepit
• FMS (Sistem komputer untuk pengontrolan sistem produksi yang fleksibel)

Software CAM yang telah populer:

• MasterCAM
• Catia
• ProEgineering
• Dan lain sebagainya

 

CAE (Computer Aided Engineering)

      CAE (Computer Aided Engineering) Adalah Teknologi Perhitungan karakteristik dari suatu produk atau dari suatu produk atau bagian dari suatu produk dengan bantuan computer. Dalam perencanaan atau perancangan tidak cukup hanya drawing atau gambar saja, tentu nya juga diperlukan untuk mengetahui karakteristik dari produk yang dirancang tersebut baik secara mekanika-statis, dinamis, maupun termal dan karakteristik lainnya yaitu dengan cara menganalisa produk rancangan tersebut.

Software CAE yang populer:

• ProEnginering
• Catia
• SolidWork
• Dan sebagainya

Sekian dari saya mengenai CAD, CAM, dan CAE. Sekian artikel ini semoga bermanfaat dan terimakasih.

Komponen Sistem Aliran Bahan Bakar Motor Diesel, Fungsi Komponen Dan Cara Perwatan dan Perbaikan

    Sitem aliran bahan bakar dengan menggunakan pompa injeksi tipe in line (sebaris) dapat dilihat dibawah ini.

Gambar Skema sistem aliran bahan bakar dengan menggunakan pompa injeksi tipe in-line (sebaris).

Keterangan :

1. Tangki bahan bakar .

2. Transfer pump (pompa transfer)

3. Advancer.

4. Fuel filter (saringan bahan bakar)

5. Injection pump (pompa injeksi)

6. Governor (pengatur bahan bakar)

7. Injektor.

8. Glow plug (busi pijar).

Fungsi Komponen, Cara perawatan dan Perbaikan pada Sistem Aliran Bahan Bakar Dotor Diesel

      Komponen-komponen yang terdapat pada sistem aliran bahan bakar motor diesel antara lain:

1. Tangki bahan bakar.
2. Transfer pump (pompa transfer).
3. Water sedimenter.
4. Advancer.
5. Fuel filter (saringan bahan bakar).
6. Injection pump (pompa injeksi).

1. Tangki Bahan Bakar

     Tangki bahan bakar adalah komponen pada motor diesel yang berfungsi untuk menampung bahan bakar. Jenis bahan bakar yang digunakan motor diesel adalah solar. Konstruksi tangki bahan bakar pada motor diesel dapat dilihat dibawah ini.

 Gambar Konstruksi tangki bahan bakar

       Tangki bahan bakar memerlukan perawatan/perbaikan secara berkala agar tangki bisa lebih awet digunakan. Beberapa langkah perawatan/perbaikan tangki bahan bakar adalah sebagai berikut:

1. Tangki bahan bakar usahakan jangan sampai kosong untuk mencegah timbulnya karat pada tangki.
2. Buka baut tap dan buang air/kotoran pada tangki, kemudian pasang kembali baut tap dan keraskan baut tap ini.

 Gambar Membuka baut tap pada tangki bahan bakar

 
       3. Perbaikan pada tangki bahan bakar biasanya jika ada kebocoran. Untuk melakukan
           perbaikannya, pada umumnya perlu dilakukan pematrian atau pengelasan. Sebelum
           diperbaiki tangki terlebih dahulu dengan menggunakan air hingga sisa bahan bakar betul-
           betul bersih. Perhatikan untuk tidak mematri atau mengelas sebelum tangki bersih dari
           sisa bahan bakar.

2.  Trasfer Pump

      Transfer pump adalah komponen pada motor diesel yang berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki ke ruang injeksi tekanan tinggi. Pada kondisi motor diesel hidup. nok (cam) pada pompa injeksi (injection pump) menekan roller pada transfer pump untuk menggerakan piston sehingga dengan adanya katup hisap dan katup tekan terjadilah proses pemompaan bahan bakar.
       Priming pump (Pompa tangan) terpasang menempel pada transfer pump. Priming pump berfungsi untuk menghisap dan memompa bahan bakar (solar) dari tangki bahan bakar ke ruang injeksi tekanan tinggi pada saat motor diesel dalam keadaan mati. Biasanya, alat ini digunakan untuk mengeluarkan udara yang masuk kedalam sistem bahan bakar tekanan rendah dengan cara melakukan bleeding,yakni dengan jalan memompa beberapa kali, kemudian dengan membuka baut napel (napple) udara, sehingga udara akan terdorong keluar. Hal ini dilakukan berkali-kali hingga yang  keluar dari napple hanya bahan bakar saja. Konstruksi transfer pump pada motor diesel dapat dilihat dibawah ini.

Gambar (a) Konstruksi transfer pump dan (b) sebuah tranfer pump

      Transfer pump memerlukan perawatan/perbaikan agar umur komponen ini bisa lebih tahan lama. Perawatan yang dilakukan dengan cara: bila pada sambungan isap pompa bahan bakar terdapat saringan kasar, lepas saringan tersebut dan bersihkan dengan solar. Pada waktu pemasangan, perhatikan dudukan paking perapat dan O-ring.

3.  Water Sedimenter

      Water Sedimenter adalah komponen pada motor diesel yang berfungsi untuk memisahkan air dari bahan bakar. Air yang terkandung dalam bahan bakar akan mengendap karena gravitasi. Kontruksi water sedimenter pada diesel dapat kita lihat dibawah ini.

Gambar (a) Konstruksi Water sedimenter dan (b) sebuah Water sedimenter

     Water sedimenter memerlukan perawatan/perbaikan secara berkala agar komponen ini berkerja dengan baik. Perawatan dilakukan dengan cara membuang air didalam water sedimenter. Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:

• Buanglah air dengan membuka keran yang terdapat pada water sedimenter.
• Untuk melancarkan pembuangan, gerakan priming pump (pompa tangan) dengan cara melakukan bleending (memompa berkali-kali). Jika tidak ada priming pump(pompa tangan) kendorkan salah satu sambungan selang pada pemisah air, supaya terjadi aliran udara.
• Bersihkan pemisah air apabila sangat kotor.

 4.   Advancer

       Advancer adalah komponen pada motor diesel yang berfungsi memajukan atau memundurkan bada pompa injeksi (body injection pump) pada saat penyemprotan bahan bakar motor diesel. Alat ini terpasang pada ujung depan pompa injeksi (injection pump). Roda giginya berhubungan dengan roda gigi poros engkol (crankshaft) dan poros nok (camshaft). Hubungan tersebut ada yang secara langsung melalui perantaraan roda gigi (gear) dan ada yang menggunakan rantai (chain) atau sabuk (belt). Konstruksi advancer dapat kita lihat di gambar di bawah ini.

Gambar Konstruksi Advancer

      Cara kerja alat ini adalah dengan cara mengendorkan mur-baut yang mengikat pada badan pompa injeksi (body injektion Pump) kemudian mendorong badan pompa injeksi (body injection pump) ini maju atau mundur. Periksa gigi-gigi roda gigi pompa injeksi yang terdapat pada komponen advancer, apabila aus dan retak segera ganti.

5.   Fuel Filter (saringan bahan bakar)

      Fuel filter adalah komponen pada motor diesel yang berfungsi untuk membersihkan bahan bakar dari kotoran atau debu. Konstruksi fuel filter pada motor diesel dapat dilihat di bawah in.

Gambar (a) Belahan fuel filter dan (b) sebuah fuel filter.

      Cara kerja fuel filter adalah bahan bakar (solar) dialirkan melalui gulungan kertas kasar sehingga kotorannya tertahan oleh kertas kasa tersebut. Fuel filter memerlukan perawatan/perbaikan secara berkala agar fuel filter bisa lebih awet digunakan. Beberapa langkah perawatan/perbaikan fuel filter adalah sebagai berikut:

1. Pada periode tertentu, yaitu 3 bulan sampai dengan 6 bulan fuel filter harus di ganti.
2. saat penggantian cartridge jangan menguncinya dengan tenaga besar.
3. sewaktu elemen saringan diganti, bersihkan rumahnya. Perhatikan dudukan pegas dan paking selama pemasangan.

 6.  Injection pump (pompa injeksi)

      Injection pump adalah komponen pada diesel yang berfungsi memompa bahan bakar dengan tekaran tinggi untuk dapat disemprotkan (dikabutkan) oleh injektor. Cara kerja pompa injeksi adalah sebagai berikut: nok (cam) menekan plunyer (plunger) yang ada pada unit pompa tekanan tinggi, plunyer ini kemudian menekan bahan bakar yang ada diatasnya, selanjutnya bahan bakar ke dalam pipa tekanan tinggi (injection pipe) melaui katup pengiriman (delivery valve). Bahan bakar yang bertekanan tinggi menekan lubang nosel (nozzle) dan kemudian masuk ke dalam ruang bakar.
      Pompa injeksi pada motor diesel ada dua tipe, yakni: pompa injeksi tipe in-line (sebaris) dan pompa injeksi tipe distributor.

a. Tipe in-line

    Pada pompa injeksi tipe in-line (sebaris), penyemprotan bahan bakar untuk setiap silinder motor diesel dilayani oleh satu elemen pompa. Oleh karena itu, untuk satu injektor terdapat satu buah plunyer (plunger). Konstruksi pompa injeksi tipe in-line dapat dilihat dibawah ini.

Gambar Konstruksi pompa injeksi tipe in-line (sebaris)

b. Tipe distributor

    Pada pompa injeksi tipe distributor, penyemprotan bahan bakar untuk satu elemen pompa melayani semua silinder motor diesel. Konstruksi pompa injeksi tipe distributor dapat dilihat dibawah ini.

Gambar Konstruksi pompa injeksi tipe distributor

     Pompa injeksi memerluka perawatan/perbaikan secara berkala agar berfungsi dengan baik. Beberapa langkah-langkah perawatan/perbaikan pompa injeksi adalah sebagai berikut:

1. jika pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor diesel, periksa permukaan oli pada pompa injeksi.
2. jika pompa injeksi dilengkapi dengan governor pneumatik (vakum), beri beberapa tetesan oli kedalam governon.
3. periksa kondisi selang-selang vakum governon pneumatik. Apabila keras, retak, atau longgar pada sambungannya, ganti dengan yang baru.

Sekian artikel saya tentang komponen sistem aliran bahan bakar motor diesel, kalau ada salah mohon maaf, Sekian dari artikel ini semoga bermanfaat bagi pembaca Otomotif.

Perbedaan Bahan Bakar Bensin dan Bahan Bakar Mesin Diesel

Bahan bakar bensin

     Bensin mengandung hidrokarbon yang mudah terbakar. Umumnya bahan ini digunakan untuk mesin dengan pengapian Busi seperti pada mesin bensin.

a. Sifat utama bensin

     Beberapa Sifat utama bensin antara lain:

• mudah menguap pada temperatur normal;
• tidak berwarna, tembus pandang, dan berbau;
• mempunyai titik nyala rendah (-10⁰C sampai dengan -15⁰C);
• mempunyai berat jenis yang rendah (0,60 sampai 0,78);
• dapat melarutkan oli dan karet;
• menghasilkan jumlah panas yang besar (9,500 - 10,500 kcal/kg);
• sedikit meninggalkan karbon setelah dibakar.

b. Syarat - syarat bensin

      Kualitas berikut ini diperlukan oleh bensin untuk memberikan kerja mesin yang lembut.

1)  Mudah terbakar

      Pembakaran serentak di dalam ruang bakar dengan sedikit efek ketukan (knocking).

2)  Mudah menguap

      Bensin harus mampu membentuk uap dengan mudah untuk memberikan campuran udara bahan bakar dengan tepat saat menghidupkan mesin yang masih dingin.

3)  Tidak beroksidasi dan bersifat pembersih

      Sedikit mengalami perubahan kualitas dan perubahan bentuk selama di simpan. Selain itu, bensin juga harus mencegah pengendapan pada sistem intake.

C. Nilai oktan

      Nilai oktan (octane number) adalah ukuran bahan bakar bensin terhadap anti-knock characteristic. Bensin dengan nilai oktan tinggi akan lebih tahan terhadap timbulnya engine knocking dibanding dengan nilai oktan yang rendah.
      Ada dua cara yang digunakan untuk mengukur nilai oktan: research method dan motor method. Research method merupakan cara yang paling umum digunakan, dan spesifikasi nilai oktannya ditetapkan dengan istilah "RON'' (Research Octane Number).
      Bensin dengan nilai Oktan 90 umumnya disebut bensin biasa dan yang nilai oktannya lebih dari 95 disebut "oktan tinggi", atau "super", atau "premium". Mesin yang mempunyai perbandingan kompresi tinggi, memerlukan bahan bakar bensin yang mempunyai nilai oktan tinggi untuk menghilangkan knocking dan menghasilkan putaran yang lembut.
      Ada sedikit kerugian menggunakan bensin bensin beroktan tinggi pada mesin biasa yang mempunyai perbandingan kompresi rendah. Bensin "oktan tinggi" dan "biasa" banyak tersedia pada stasiun pompa bensin.

Bahan bakar mesin diesel

     Bahan bakar mesin diesel biasanya disebut gas oli, atau light oil, atau solar. Bahan bakar berikut ini merupakan suatu campuran hidrokarbon yang didestilasi setelah bensin dan minyak tanah dari minyak mentah pada temperatur 200⁰C sampai 340⁰C.

a.  Sifat Utama Solar

      Beberapa sifat utama solar antara lain:

• tidak berwarna atau sedikit kekuning-kuningan dan berbau;
• encer dan tidak menguap di bawah temperatur normal;
• mempunyai titik nyala tinggi (40⁰ - 100⁰C);
• terbakar spontan pada 350⁰C, sedikit di bawah temperatur bensin yang terbakar sendiri sekitar 500⁰C;
• mempunyai berat jenis 0,82-0,86;
• menimbulkan panas yang besar (sekitar 10.500 kcal/kg);
• mempunyai kandungan sulfur lebih besar di banding bensin;
• solar juga bersifat sebagai pelumas, sedangkan bensin tidak. Apabila bensin dipakai dalam mesin diesel ini, maka akan merusak pompa injeksi dan nosel. Oleh karena itu, jangan lakukan kesalahan saat mengisi bahan bakar.

b.  Syarat - Syarat Solar

1)  Mudah terbakar

      Waktu tertundanya pembakaran harus pendek (singkat), sehingga mesin mudah dihidupkan. Solar harus memungkinkan mesin berkerja lembut dengan sedikit efek ketukan ( knocking).

2)  Tetap encer pada suhu dingin (tidak mudah membeku)

     Solar harus tetap cair pada temperatur rendah, sehingga mesin akan mudah dihidupkan dengan berputar lembut.

3)  Daya pelumasan

     Solar juga berfungsi sebagai pelumas untuk pompa injeksi dan nosel. Oleh karena itu, solar harus mempunyai sifat daya pelumas yang baik.

4)  Kekentalan

      Solar harus mempunyai kekentalan yang memadai, sehingga dapat disemprotkan oleh injektor.

5)  Kandungan sulfur

     Sulfur merusak pemakaian komponen mesin. Oleh karena itu, kandungan sulfur solar harus sekecil mungkin.

6)  Stabil

     Tidak berubah dalam kualitas, tidak mudah larut dan lain- lain selama disimpan.

C.  Kemampuan penyalaan (ignitability)

       Misalkan kita teteskan gas oil dan bensin diatas lempengan besi yang di panaskan. Bensin akan mudah menguap dengan cepat dan tidak terbakar, sedangkan gas oil akan cepat menyeburkan api atau terbakar (lihat gambar 1.9). Itulah yang disebut ignitability. skala yang menunjukkan ignitability adalah nomor cetana (cetane number).

Gambar 1.9

Kemampuan penyalaan Solar dan Bensin

d. Nomor cetana (Cetane number)

     Bahan bakar yang mengandung centane number tertinggi menghasilkan ketukan diesel (diesel knocking) yang paling sedikit. Begitu juga ignition lag (penundaan pengapian) panjang atau pendek, dinyatakan oleh cetane number. Bagaimana cara menentukan cetane number? Cetana yang normal (C₁₆H₃₄) dengan ignition lag yang pendek dinyatakan ber-cetane number 100, sedangkan alpha methil napthalene (C₁₁H₁₀) dengan ignition lag yang panjang dinyatakan ber-cetane number 0. Campuran itu digunakan sebagai bahan bakar standart, dalam suatu test yang digunakan oleh mesin CFR (Cooperation Fuel Research). Nilai volume (%) normal cetana yang di campur dalam bahan bakar, sama dengan ignitability pada sampel, dinyatakan sebagai cetane number. Cetane number gas oil yang biasa diperdagangkan untuk mesin diesel sekitar 45 sampai dengan 50.
 

Pengertian Mesin Diesel Dan Prinsip Kerja Mesin Diesel 4 Langkah Dan 2 langkah

Mesin Diesel

Mesin diesel pada dasarnya merupakan mesin yang sama dengan mesin bensin (reciprocating engine), yakni tekanan hasil pembakarannya menyebabkan piston bergerak turun naik. Gambar 1.6 menunjukkan bagaian - bagian utama mesin diesel. Bagian-bagian yang di tunjukkan pada gambar tersebut adalah bagian-bagian yang secara struktural berbeda dengan yang ada pada mesin bensin, atau bagian yang hanya terdapat pada mesin diesel.

Gambar 1.6. Bagian-bagian utama mesin diesel

Beberapa perbedaan utama dalam proses operasi mesin antara lain sebagai berikut:

• Pada mesin diesel hanya udara yang dimampatkan pada tekanan tinggi (2492 kPa/30kgf/cm₂) Sehingga temperatur meningkat (300° - 500°C), lalu bahan bakar diinjeksikan maka pengapian (ignition) yang spontan terjadi dan membuat langkah pembakaran.
• Katup gas (throttle valve) pada mesin diesel bukan mengontrol jumlah udara yang masuk. Jumlah seluruh udara sudah masuk pada langkah awal.
• Output-nya dikontrol oleh peningkatan dan penurunan penginjeksian bahan bakar.

Prinsip Kerja Mesin diesel

     Untuk menghasilkan tenaga gerak pada mesin diesel, dilakukan langkah-langkah proses sebagai berikut ini (lihat gambar 1.7).

 Gambar 1.7. Prinsip kerja mesin diesel

a. Langkah masuk (intake stroke)

     Dalam langkah masuk, hanya katup masuk (intake valve) yang terbuka. Ketika turun dari titik TMA, hanya udara disalurkan dari intake manifold ke dalam silinder melalui katup masuk.

b. Langkah Kompresi (compression stroke)

     Ketika piston naik lagi dari TMB setelah langkah masuk, katup masuk menutup, aliran udara berhenti. Udara dalam silinder dimampatkan seiring dengan naiknya piston.

c. Langkah injeksi (injection) dan langkah pembakaran (combustion stroke)

     Ketika langkah kompresi berakhir, bahan bakar diinjeksikan ke dalam udara bertemperatur dan bertekanan tinggi, maka terjadilah pembakaran. Saat itu, partikel bahan bakar yang diinjeksikan oleh nosel ke dalam ruang pembakaran berubah akibat udara bertemperatur dan bertekanan tinggi. Akibatnya, mampu mendorong piston bergerak turun.

Gambaran perubahan bahan bakar;

1. Partikel bahan bakar dipanaskan;
2. penguapan mulai terjadi;
3. ketika partikel itu dicampur dengan udara bertekanan tinggi, partikel itu dapat terbakar  sehingga dapat mempercepat penguapan dan pencampuran sisa bahan bakar. Saat itulah pembakaran yang sempurna dapat terlaksana.

d. Langkah pengeluaran (exhaust stroke)

     Gas pembakaran ke luar dari silinder melalui katup keluar (exhaust valve) seiring dengan gerak piston ke TMA. Ketika piston mencapai TMA, saat itu lankah masuk diulangi lagi, dan siklus yang sama akan terulang.

Prinsip Kerja Mesin Diesel 4 langkah

     Pada prinsip kerja mesin diesel 4 langkah sama persis dengan mesin bensin 4 langkah, perbedaannya hanya pada proses pembakarannya. Pada mesin diesel bahan bakarnya dibakar melalui percikan bunga api listrik dari busi, sedangkan pada motor diesel bahan bakarnya terbakar sendiri akibat panas dan tekanan yang tinggi (self combustion). Prinsip kerja mesin diesel 4 langkah, yaitu : langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha, dan langkah buang.

Gambar 1.7. (a) Tampak samping belahan mesin diesel dan (b) diagram mesin diesel berikut komponen - komponennya.

1. Langkah hisap

     Pada saat langkah hisap, katup hisap mulai terbuka, piston bergerak turun dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB). Udara murni masuk ke dalam ruang bakar atau silinder karena gerak turun piston yang menyebabkan kevakuman di dalam ruang bakar. Kevakuman ini yang menyebabkan udara masuk ke dalam silinder melaui katup hisap.

2. Langkah Kompresi 

     Pada saat langkah kompresi, piston bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB) ke Titik Mati Atas (TMA), katup hisap dan katup buang dalam keadaan tertutup. Udara dikompresikan (dimampatkan) sehingga tekanannya meningkat menjadi 16-20 kg/cm₂ atau 16-20 bar dan temperaturnya mencapai lebih dari 600⁰C. Sesaat sebelum piston mencapai Titik Mati Atas (TMA), bahan bakar di kabutkan melalui injektor masuk kedalam ruang bakar atau silinder. Karena temperatur yang tinggi, bahan bakar dan udara akan terbakar dengan sendirinya (self-combustion).

3. Langkah usaha

     Pada saat langkah usaha, proses pembakaran berlangsung, katup hisap dan katup buang masih dalam keadaan tertutup. Hasil pembakaran menimbulkan tekanan yang sangat tinggi yang mendorong piston bergerak turun dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB). Langkah Usaha berlangsung hingga katup buang mulai terbuka kurang lebih 25⁰ sudut engkol sebelum Titik Mati Bawah (TMB).

4. Langkah Buang

     Pada saat langkah Buang, Piston bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB) ke Titik Mati Atas (TMA), katup buang mulai terbuka dan katup hisap tertutup dan gas sisa hasil pembakaran terdorong keluar melalui manifold pembuangan menuju knalpot, yang kemudian keluar ke udara bebas melaui ujung knalpot.

     Pada langkah buang ada peristiwa dimana dua katup dalam keadaan terbuka, terjadi pada saat awal langkah hisap dan akhir langkah buang disebut dengan overlapping. Proses tersebut terjadi untuk melakukan pembilasan gas buang.

Prinsip Kerja Mesin Diesel 2 Langkah

     Pada prinsip kerja mesin diesel 2 langkah, dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah piston. Berbeda dengan mesin diesel 4 langkah dimana dalam satu siklus pembakaran terjadi empat langkah piston. Prinsip kerja mesin diesel 2 langkah dapat dijelaskan dalam dua kondisi, yaitu: kondisi pada saat langkah turun (piston bergerak dari TMA ke TMB) dan kondisi pada saat langkah naik (piston bergerak dari TMB ke TMA).

1. Kondisi Pada Saat Langkah Turun (Piston Bergerak dari TMA ke TMB)

     Perhatikan Gambar 1.9 di bawah ini.

Gambar 1.9. Piston bergerak dari TMA ke TMB

a. Kondisi diatas Piston

    Pada saat seperti ini terjadi proses usaha, proses buang, dan sekaligus proses pengisian serta pembilasan. Proses pembakaran selalu terjadi saat piston berada di TMA sedangkan proses usaha terjadi saat piston bergerak turun. Setelah piston mencapai lubang pembuangan (exhaust port), maka gas buang bertekanan tinggi ini akan terdorong keluar menuju manifold pembuangan terus ke muffler dan knalpot. Masih dalam langkah turun, saat lubang pemasukan (intake port) terbuka, tekanan udara yang ada pada ruang bak engkol yang lebih tinggi akan masuk ke silinder dan sekaligus membilas gas buang yang masih tersisa.

b. kondisi di bawah piston (ruang bak engkol)

    Tekanan pada ruang bak engkol akan naik karena gerak piston turun ke bawah, hal ini mengakibatkan katup satu arahnya (check valve) tertutup. Ketika permukaan atas piston sedikit melewati lubang buang (exhaust port), tekanan gas sisa hasil pembakaran yang tinggi membuat gas ini akan keluar dengan sendirinya ke arah knalpot. Kemudian, gerak turun piston selebihnya akan mendorong udara yang tersekap di dalam bak engkol masuk ke ruang silinder melaui intake port. Aliran udara yang terdesak ini akan membilas sisa gas hasil pembakaran yang masih ada di dalam ruang bakar atau silinder.

2. Kondisi Pada Saat Langkah Naik (Piston Bergerak dari TMB ke TMA)

      Perhatikan Gambar 1.10 di bawah ini.

 Gambar 1.10. Piston bergerak naik dari TMB ke TMA

a. Kondisi di atas Piston

     Pada saat ini terjadi proses usaha (pembakaran). Sebelum lubang pemasukan dan lubang pembuangan tertutup, proses pembuangan gas sisa pembakaran dan pemasukan udara murni tetap berlangsung. Proses ini baru akan berhenti setelah kedua lubang tersebut tertutup oleh piston. Bersamaan dengan tertutuonya kedua lubang ini, dimulailah proses kompresi hingga sesaat sebelum piston berada di TMA, injektor mengabutkan bahan bakar dan terjadilah proses pembakaran.

b. Kondisi di bawah piston (ruang bak engkol)

    Piston bergerak dari TMB ke TMA, karena gerak piston ke atas pada ruang bak engkol akan mengalami kevakuman. Pembesaran volume pada ruang bakar atau silinder mengakibatkan katup satu arahnya (check valve) akan terbuka dan udara murni dari manifold pemasukan akan tersedot masuk ke ruang bak engkol. Demikian siklus demi siklus terus menerus terjadi selama mesin diselnya dioperasikan.

Sekian dari saya Terimakasih....