Menggambar Teknik

FUNGSI DAN SIFAT GAMBAR TEKNIK

 

A.  Fungsi Gambar Teknik

Alat untuk menyatakan maksud atau menyampaikan informasi dari orang teknik kepada orang teknik yang terdidik. Dengan kata lain, gambar teknik adalah bahasanya orang teknik yang terdidik.

B.  Sifat Gambar Teknik

• Harus mampu meneruskan informasi teknik secara tepat dan obyektif.
• Hanya dapat dimengerti oleh orang-orang teknik yang terdidik.
• Harus ringkas, maka perlu dibantu dengan kalimat-kalimat pendek dan simbol-simbol untuk menjelaskan pikiran-pikiran/informasi-informasi yang melimpah dari perencana.
• Harus digunakan standar-standar yang merupakan kesepakatan bersama internasional untuk menyamakan penafsiran gambar teknik yang objektif dan benar bagi semua orang-orang teknik dimana saja.
• Dapat sebagai peningkat daya pikir perencana (orang teknik yang tidak mampu menggambar akan kekurangan cara untuk menyampaikan keinginannya/alam pikirannya).
• Gambar teknik dapat dibaca oleh perancang proses, para pembuat alat/mesin, para peneliti, para perakit alat mesin.
• Harus sederhana (disamping ringkas) untuk menghemat waktu menggambar maupun waktu bagi perencana untuk melahirkan alam pikirnya.

Pengawasan Gambar

Kantor-kantor perencana atau pabrik-pabrik yang menangani gambar-gambar teknik dalam jumlah besar, maka pengawasan gambar menjadi penting.

A.  Apa Yang Perlu Diawasi

• Keamanannya (karena sering bersifat rahasia).
• Pengawetannya (agar tidak cepat rusak).
• Revisi gambar (bila ada penyempurnaan-penyempuranaan).
• Penggantian/pembaharuan gambar (karena rusak atau ada penemuan-penemuan baru).
• Sistem peredarannnya (untuk memperlancar fungsi management dan menjaga keamanan gambar) dan reproduksi gambar-gambar.

B.  Sistem Pengawasan Gambar

• Bila organisasi besar dengan jumlah gambar-gambar yang ditanganinya banyak, perlu ada bagian pengawasan gambar khusus.
• Perlu alat penyimpanan gambar induk (lemari atau mikrofilm) supaya awet.
• Perlu kodifikasi dan penomoran gambar yang mengikuti pola tertentu supaya tidak membingungkan.
• Perlu mengawasi nama/judul gambar supaya sinkron, terjamin kesinambungan gambar-gambar, gampang mencarinya.
• Alat-alat reproduksi gambar (bila perlu).

ISI GAMBAR TEKNIK MESIN

Diperlihatkan 10 contoh gambar untuk diperhatikan isinya sebagai berikut :

• Gambar no.2002 + 3004 adalah gambar tunggal (macam barang) dalam 1 kertas gambar.
• Gambar no.3002 + 3006 adalah gambar kelompok (beberapa macam barang) dalam 1 kertas gambar.
• Gambar no.4300 adalah gambar susunan dan 5 gambar turunannya no.4301 s/d 4305 masing-masing adalah gambar kelompok yang merupakan gambar rinci bagian-bagian dari gambar susunan tersebut, selain itu dapat diamati.
• Ukuran kertas
• Papan nama (kepala Gambar) dengan macam-macam isinya dan penempatannya.
• Beraneka ragam simbol-simbol gambar.
• Macam-macam garis dan cara memberikan ukuran.
• Macam-macam angka dan huruf yang digunakan.
• Sistem proyeksi yang dipilih.
• Cara menuliskan toleransi suaian.
• Cara-cara menggambar potongan.
• Penggunaan kalimat-kalimat pendek.
• Cara pembagian nomor-nomor bagian.
• Kodifikasi dan pemberian nomor gambar.
• Dan lain-lain.

 KERTAS GAMBAR

A.  Macam-Macam Kertas Gambar

Untuk membuat gambar sketsa pensil, digunakan kertas gambar putih, kertas milimeter, atau kertas kalkir-kasar yang mudah dihapus.
Untuk gambar tinta akhir dan merupakan gambar asli, umumnya digunakan kertas kalkir yang bermutu baik (mengkilap) dengan ketebalan yang dapat dipilih. seringkali, gambar asli dipindahkan ke dalam mikrofilm untuk alasan-alasan keamanan, keawetan, menghemat ruang simpan, memudahkan pencarian kembali, dsb.

B.  Syarat Mutu Kertas Gambar

Khusus untuk gambar asli atau induk, perlu.

• Tahan lama (awet) dan tidak cepat berubah warna.
• Tidak gampang sobek (tangguh).
• Tahan perubahan bentuk (memuai/menyusut) akibat perubahan suhu.
• Enak digambar dengan pensil atau tinta. Mudah direproduksi dan hasilya baik.

C.  Standar Ukuran Kertas Gambar

Ada ukuran standar yang banyak dipakai yaitu A0-A1-A2-A3,A4, Ada Ukuran lain yang tidak dipakai karena extra panjang, (Lihat Tabel 2 dan Tabel 3).

Ukuran A0   luasnya 1 dengan perbandingan P : L = V2 : 1

Ukuran kertas A1 adalah separo ukuran kertas A0,
Ukuran kertas A2 adalah separo ukuran kertas A1,
dst.

Untuk menggambar benda kerja diperlukan bermacam-macam kertas gambar yang dipakai guna mewujudkan gambar kerja.

Kertas gambar yang digunakan mempunyai ukuran - ukuran yang telah dinormalisir menurut ISO. Macam-macam ukuran kertas gamabar tsb ditunjukan pada Tabel dibawah ini :

Tabel 1. Macam-macam Ukuran Kertas Gambar Menurut Standar ISO

Lambang	Ukuran tepi kiri (mm)	Ukuran tepi lainnya (mm)	Ukuran ruang gambar
			Rebah	Tegak
Ao	25	5	831 x 1159	811 x 1179
A1	25	5	584 x 811	564 x 881
A2	25	5	410 x 564	390 x 584
A3	25	5	287 x 390	267 x 410
A4	25	5	200 x 267	180 x 287

Ada ukuran standar ketas yang lain, akan tetapi tidak banyak dipakai orang karena extra panjang seperti terlihat pada Tabel 2 dan Tabel 3 di bawah ini :

Tabel 2. Ukuran-ukuran kertas gambar yang diperpanjang secara khusus (pilihan ke dua).

Penunjukan	Ukuran dalam (mm)
A3 x 3	420 x 891
A3 x 4	420 x 1189
A4 x 3	297 x 630
A4 x 4	297 x 841

Tabel 3. Ukuran- ukuran kertas gambar yang sangat diperpanjang (pilihan ke tiga).

Penunjukan	Ukuran dalam (mm)
AO x 2	1189 x 1682
AO x 3	1189 x 2523	2)
Al x 4	841 x 1783
Al x 4	594 x 2378	2)
A2 x 3	594 x 1261
A2 x 4	594 x 1682
A2 x 5	420 x 2102
A3 x 5	420 x 1486
A3 x 6	420 x 1783
A3 x 7	297 x 2080
A4 x 5	297 x 1051
A4 x 6	297 x 1261
A4 x 7	297 x 1471
A4 x 8	297 x 1682
A4 x 9	297 x 1692

Cara Membagi Ukuran Ruang Gambar :

Kertas gambar yang digunakan untuk menggambar suatu gambar kerja dari suatu mesin atau bagian suatu mesin harus mempunyai ukuran kertas gambar yang sudah ditentukan maka dalam hal ini ada beberapa ketentuan-ketentuan yang harus dipenuhi agar ruang gambar tersebut dapat kita manfaatkan dengan baik.

Ketentuan Cara Membagi Ukuran Ruang Gambar adalah sebagai berikut :

• Pemakaian ruang gambar harus diusahakan jangan sampai ada ruang yang kosong.
• Gambar Susunan dari suatu gambar mesin harus diletakan pada bagian pojok kiri ruang gambar.
• Penempatan gambar-gambar proyeksi seperti terlihat pada gambar 3 dibawah ini.

Sekian dari tentang artikel Menggambar teknik bila ada salah mohon dimaafkan, nanti di artikel selanjutnya akan ada tentang artikel Mengenal alat-alat gambar.

Inilah Mobil listrik yang tersedia saat ini

Bisa dioperasikan di jalan raya

Sampai Pada awal tahun 2012, jumlah kendaraan listrik yang diproduksi massal yang tersedia didunia masih terbatas. Kebanyakan mobil listrik yang tersedia ini adalah kendaraan listrik jarak dekat (neighborhood electric vehicle, NEV). Pike Research mengestimasikan ada sekitar 479.000 NEV di dunia saat ini. Kendaraan NEV yang paling laris adalah Global Electric Motorcars (GEM), yang sampai bulan Desember 2010 telah terjual lebih dari 45.000 unit sejak pertama dijual tahun 1998. Dua pasar NEV tersebar di dunia pada tahun 2011 adalah Amerika Serikat (14.727 unit) Perancis (2.231 unit).

Mobil listrik paling laris di dunia yang bisa dioperasikan di jalan raya saat ini adalah Nissan Leaf. Mobil ini telah terjual sebanyak lebih dari 27.000 unit sampai April 2012. Mitsubishi i-MiEV, di peringkat kedua, telah terjual sebanyak 17.000 unit di seluruh dunia sampai bulan Oktober 2011. Di Perancis , i MiEV dinamai Peugeot iOn dan di negara Eropa lain, dijual dengan nama Citroen C-ZERO. Jepang dan Amerika Serikat adalah pasar terbesar bagi mobil-mobil listrik di dunia, diikuti dengan beberapa negara Eropa. Di Jepang, sudah terjual lebih dari 18.000 unit mobil listrik sampai April 2012. Terdiri dari 13.000 Leaf dan 5.000 unit i-MiEV. Di A.S, penjualan mobil listrik terbesar dipimpin oleh Nissan Leaf yang terjual 11.796 unit sampai April 2012. Total penjualan mobil listrik di kawasan Eropa Barat adalah 11.563 unit pada tahun 2011, dengan pangsa pasar 0,1%. Lima negara dengan penjualan mobil listrik terbanyak adalah Perancis, Norwegia, Jerman, dan Inggris. Sampai bulan April 2012, Norwegia mempunyai 6.587 unit mobil listrik, jumlah terbesar di Eropa dan kepemilikan mobil listrik per kapita tertinggi di dunia. Total juga ada 5.579 unit kendaraan listrik terjual di Tiongkok tahun 2011, jumlah ini termasuk mobil penumpang dan kendaraan komersial.

Total ada 2.630 mobil listrik yang teregistrasi di Perancis pada tahun 2010. Pada tahun 2010, sekitar 1.200 unit mobil listrik jarak dekat terjual di Perancis. Penjualan mobil listrik di Perancis pada tahun 2011 dipimpin oleh Citroen C-Zero (645 unit), Peugeot iOns (639 unit), dan Bollore Bluecar (399 unit). Di Norwegia, pada tahun 2011 terjual 2.240 unit, naik dari 722 unit pada tahun 2010. Penjualan mobil listrik di Norwegia tahun 2011 dipimpin oleh keluarga Mitsubishi i-MiEV (1.477 unit) dengan rincian i-MiEV 1.050 unit, Peugeot iOn 217 unit, dan Citroen C-Zero 210 unit. Di Jerman , total 2.145 mobil listrik terjual pada tahun 2011, sehingga jumlah kendaraan listrik disana menjadi 4.541 unit. Penjualan mobil listrik di Jerman tahun 2011 juga dipimpin oleh keluarga Mitsubishi i-MiEV, dengan rincian i-MiEV 683 unit, Peugeot iOn 208 unit, dan Citroen C-Zero 200 unit. Jumlah ini setara dengan 50,6% penjualan mobil listrik tahun 2011.

Perkembangan Mobil Listrik Di Indonesia

Indonesia tidak ketinggalan mengambil bagian dalam memproduksi mobil listrik. Walaupun masih berupa purwarupa, mobil listrik buatan anak bangsa cukup menjanjikan. Saat ini telah ada 2 model yang diketahui, yaitu mobil listrik Ahmadi dan Tucuxi. Pada tanggal 20 Mei 2013 dilakukan uji coba bus listrik untuk APEC 2013 Oktober. Sampai sekaran bus listrik tersebut melayani transportasi publik di Yogya.

Tanggal 6 Mei 2014 ITS menoreh rekor mobil listrik untuk dalam negeri dengan rincian jarak tempuh total 800 km, kecepatan rata-rata 120-130 km/jam serta setiap 8 jam dilakukan pengisian ulang selama 3 jam. Rute yang di tempuh adalah Jakarta-Bandung-Tasikmalaya-Purwokerto-Jogjakarta-Madiun-Surabaya.

7 Perbandingan Mobil Listrik Dengan Mobil Bermesin Pembakaran Dalam

Saat ini, target terpenting dari kendaraan listrik adalah mengatasi masalah dibidang pengembangan, produksi, dan operasinya yang tinggi bila dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam sejenisnya.

Berikut ini perbandingan mobil listrik dengan mobil bermesin pembakaran dalam :

1. Harga

Mobil listrik pada umumnya lebih mahal dari pada mobil bermesin pembakaran dalam. Alasan utama adalah mahalnya harga baterai. Para pembeli mobil di AS dan Inggris terlihat tidak mau untuk mengeluarkan uang mereka lebih banyak untuk mobil listrik. Hal ini pun menyebabkan tersendatnya transisi dari mobil bensin ke mobil listrik. Sebuah survei yang dilakukan oleh Nielsen untuk Financial Times menunjukkan bahwa 65% orang Amerika dan 76% orang Inggris tidak mau mengeluarkan uang lebih banyak dari apa yang mereka keluarkan untuk mobil bensin. Sebuah laporan oleh J.D. Power and Associates juga mengklaim bahwa 50% pembeli mobil di Amerika tidak mau membeli kendaraan hijau jika harganya 5.000 dolar lebih mahal dari kendaraan bensin sejenis, meskipun mereka juga mengkhawatirkan lingkungan.

Perusahaan mobil listrik Tesla Motors menggunakan teknologi baterai komputer jinjing sebagai baterai yang mereka gunakan di mobil listrik mereka. Baterai ini 3 sampai 4 kali lebih murah bila di bandingkan dengan baterai mobil listrik biasa yang di pakai perusahaan mobil lainnya. Baterai konvensional menghabiskan 700-800 dolar AS per kilowatt jam, sedangkan baterai yang menggunakan sel dari komputer jinjing hanya 200 dolar AS saja. Pada akhirnya, hal ini memungkinkan turunnya harga mobil listrik yang menggunakan teknologi dari Tesla seperti Toyota RAV4 EV, Smart ED, dan Model X. New York Times sendiri mengestimasi harga baterai berkisar antara US$400 sampai US$500 per kilowatt-jam.

Saat ini, Nissan LEAF adalah mobil listrik paling murah di Amerika Serikat, dengan harga awal adalah US$32,780 yang kemudian berkurang menjadi US$25,280 setelah di kurangi pajak federal sebesar US$7,500. Harga mobil ini kemudian turun lagi di California menjadi US$20,280 setelah pemerintah negara bagian itu memberikan pemotongan pajak sebesar US$5,000. Pemotongan pajak serupa juga di berikan dibeberapa daerah lainnya.

Sedan listrik Renault Fluence Z.E. 5 pintu akan dijual dengan harga awal dibawah 20.000 dolar AS. Harga ini belum termasuk pemotongan pajak dari pemerintah AS. Mobil ini akan dijual tanpa baterai, maka harganya jauh lebih murah. Para pembeli mobil ini nantinya akan mengkontrak baterai mobilnya dari perusahaan Better Place.

2. Biaya

Besar biaya perawatan dari mobil listrik sebagian besar adalah biaya perawatam dan penggantian baterainya. Sebuah mobil listrik hanya memiliki 5 suku cadang bergerak pada motor listriknya, dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam yang memiliki ratusan suku cadang bergerak. Baterai mobil listrik harganya sangat mahal tapi perawatannya sangat kecil, apalagi dengan baterai Lithium yang saat ini banyak digunakan.

Untuk menghitung berapa biaya per kilometer dari mobil listrik mata penting untuk menetapkan nilai berapa nilai pakai baterai. Untuk menetapkan nilai ini merupakan hal yang sulit dikarenakan fakta yang menunjukkan bahwa kapasitas baterai akan berkurang sedikit demi sedikit setiap kali pengisian ulang. Umur baterai dikatakan habis apabila si pemilik mobil merasa bahwa kemampuan baterainya sudah tidak dapat diandalkan lagi. Meskipun secara pemakaian sudah habis, tapi baterai bekas pakai ini masih memiliki nilai guna karena masih dapat dipakai untuk tujuan lainnya atau mungkin di daur ulang kembali.

Karena baterai pada mobil listrik terdiri dari banyak sel-sel individu yang pemakaiannya tidak mereta, maka mengganti sel yang sudah rusak secara periodik dapat mempertahankan jarak tempuh kendaraan.

Baterai Tesla Roadster yang besar diklaim oleh pabrikan dapat bertahan selama 7 tahun dengan pemakaian normal. Harga baterai ini sekitar US$12,000. Jika mobil ini dikendarai 40 mile (64 km) per harinya dalam 7 tahun maka totalnya adalah 102.200 mile (164.500 km) sehingga biaya perawatan baterai ini per 1 mile (1,6 km) adalah US$0,1174 per mile (1,6 km) atau US$4,70 per 40 mile (64 km).

Pada tahun 2010, Pemerintah Amerika Serikat mengestimasi bahwa baterai dengan jarak tempuh 100 mile (160 km) kira-kira harganya US$33.000. Sebagian publik masih mengkhawatirkan ketahanan dan masa pakai baterai.

3. Listrik vs bahan bakar hidrokarbon

Tesla Roadster menggunakan listrik sebanyak 17,4 kW h/100 km (0,63 MJ/km; 0,280 kW h/mi), sedangkan EV1 sebanyak 11 kW h/100 km (0,40 MJ/km; 0,18 kW h/mi). Mobil listrik lainnya seperti Nissan Leaf menggunakan listrik sebesar 21,25 kW h/100 km (0,765 MJ/km; 0,3420 kW h/mi), yang diukur oleh Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (US EPA). Perbedaan ini menggambarkan perbedaan desain dan target pemakaian kendaraan, serta standar tes yang beraneka ragam. Pada dasarnya, penggunaan energi mobil listrik itu sendiri sangat tergantung dari kondisi alam dan gaya mengemudi. Nissan sendiri mengestimasi bahwa ongkos perawatan Leaf untuk 5 tahun adalah US$1,800, sedangkan mobil bensin biasa US$6,000. Menurut Nissan, ongkos perawatan Leaf di Inggris adalah 1,75 pence per mil (1,09p per km), sedangkan untuk mobil bensin ongkosnya lebih dari 10 pence per mil (6,25p per km). Etimasi ini didasarkan pada rata-rata tarif nasional Inggris pada bulan Januari 2012, dengan pengisian dilakukan didasarkan pada harga malam hari.

4. Jarak dan waktu pengisian

Mobil dengan mesin pembakaran dalam dapat dianggap mempunyai jarak tempuh tak terbatas, karena bahan bakarnya dapat diisi dengan cepat dan stasiun pengisiannya pun mudah ditemukan. Mobil listrik mempunyai jarak maksimum yang jauh lebih rendah bila dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam. Selain itu, pengisian baterainya pun membutuhkan waktu yang cukup lama. Hal ini yang merupakan alasan mengapa para pabrikan otomotif memasarkan mobil listrik sebagai mobil harian yang cocok untuk pemakaian dalam kota saja atau perjalanan jarak pendek.

Pengendara di Amerika biasanya mengendarai mobil kurang dari 40 mile (64 km) per harinya, sehingga mungkin GM EV1 pun sudah cocok untuk memenuhi kebutuhan berkendara 90% pengemudi di AS. Meskipun begitu, beberapa pengendara juga masih takut apabila kendaraan mereka kehabisan isi baterainya sebelum mereka mencapai destinasi mereka.

Salah satu mobil listrik yang ada, Tesla Roadster, dapat digunakan untuk perjalanan sampai 245 mile (394 km) setiap pengisiannya, lebih jauh 2 kali lipat dibandingkan mobil listrik lainnya yang ada di pasaran. Baterai Tesla Roadster dapat diisi ulang penuh dalam waktu 3,5 jam dari sumber listrik 220-volt, 70-Ampere.

Pada tahun 2010 pemerintah Amerika Serikat mengestimasi bahwa harga baterai dengan kemampuan jarak tempuh 100 mile (160 km) harganya US$33,000. Sampai saat ini, ketahanan dan usia pemakaian baterainya masih di khawatirkan beberapa pihak.

Nissan mengestimasi bahwa biaya pemakaian Nissan LEAF selama 5 tahun adalah US$1,800 bandingkan dengan mobil bensin yang mencapai US$6,000. Sebuah film dokumenter Who Killed the Electric Car? memperlihatkan perbandingan antara suku cadang yang harus diganti pada mobil bensin maupun EV1, sang mekanik mengatakan bahwa mereka bisa kendarai mobil listrik itu sampai 5.000 mi (8.000 km), kemudian putar bannya, isi cairan pencuci kaca depan, lalu kemudian siap dipakai lagi.

Salah satu cara produsen mobil untuk meningkatkan jarak tempuh mobil listriknya adalah dengan teknologi penggantian baterai. Mobil listrik yang memiliki teknologi ini dapat pergi ke stasiun penggantian baterai dan mengganti baterai mobilnya yang sudah habis dengan baterai yang sudah terisi dalam waktu 1 menit saja. Baterai mobil listrik ini pada umumnya mempunyai jarak tempuh 100 mile (160 km). Proses ini lebih bersih dan cepat dari pada mengisi bahan bakar di SPBU, tapi karena butuh investasi yang amat tinggi, prospek ekonominya belum dapat di pastikan. Sampai akhir 2010, hanya 2 perusahaan di AS, yang berencana memakai teknologi pengganti baterai ini untuk mobil listrik mereka: Better Place dan Tesla Motors.

5. Polusi udara dan emisi karbon

Mobil listrik menciptakan udara yang lebih bersih di kota karena tidak memproduksi polusi udara seperti debu, senyawa organik volatil, hidrokarbon, karbon monoksida, ozon, timbal, dan NOx. Keuntungan udara bersih ini umumnya bersifat lokal, karena tergantung dari bahan baku untuk menghasilkan listrik tersebut. Emisi udara umumnya berpindah ke lokasi pembangkit listrik. Jumlah karbon dioksida yang dilepaskan tergantung dari intensitas emisi sumber tenaga yang digunakan untuk mengisi kendaraan, efisiensi kendaraan, dan energi yang terbuang pada proses pengisian.

6. Bahaya bagi pejalan kaki

Mobil listrik pada kecepatan rendah, mobil-mobil listrik menghasilkan kebisingan yang jauh lebih rendah dari pada mobil-mobil bermesin pembakaran dalam. Orang buta atau sedang bermasalah dengan penglihatan biasanya memakai suara-suara bising mesin sebagai sesuatu hal yang membantu ketika mereka sedang menyeberang jalan, sehingga mobil listrik dan hibrida memunculkan bahaya laten. Hasil tes telah menunjukkan bahwa hal ini benar-benar menjadi masalah yang patut diperhatikan, karena ketika kendaraan listrik beroperasi dengan kecepatan di bawah 20 mph (30 km/h), mereka hampir tidak menghasilkan suara. Ketika kecepatannya meninggi, suara dihasilkan dari gesekan ban dan udara sehingga kendaraan mulai menghasilkan suara yang dapat di dengar.

Kongres Amerika Serikat dan Pemerintah Jepang telah meloloskan regulasi yang berisi batas minimum suara untuk mobil hibrida dan kendaraan listrik plug-in ketika sedang beroperasi dalam mode listrik, sehingga nantinya orang buta dan pejalan kaki dapat mendengar suara mobil tersebut dan mendeteksi dari arah mana mereka datang. Nissan Leaf adalah mobil listrik pertama yang menggunakan sistem Vehicle Sound for Pedestrians, yang didalamnya termasuk satu suara untuk bergerak maju dan satu suara untuk gerak mundur.

7. Pengisian baterai

Baterai mobil listrik haruslah secara rutin diisi ulang. Tidak seperti mobil berbahan bakar bensin, mobil listrik dapat diisi baterainya dari stop kontak yang ada dirumah, tanpa perlu pergi ke stasiun pengisian tertentu. Pengisian baterai juga dapat dilakukan di stasiun pengisian yang ada di jalan atau toko yang menyediakannya.

Listrik yang digunakan untuk mengisi baterai mobil listrik di hasilkan dari banyak sumber, seperti batu bara, hidroelektrisitas, nuklir atau tenaga lainnya. Sumber tenaga terbarukan seperti sel surya (PLTS), mikro hidro, tenaga arus laut, tenaga panas bumi atau angin juga dapat digunakan.